小黃車發完員工工資後隻剩5億元,還欠債25億元,小黃車ofo還能挺過去嗎?

據報道,每月10日是ofo公司發薪日,1月10日當天,ofo在為員工和兼職勞務工人發完工資後,賬目上的現金僅剩下不到5億人民幣,手上的現金僅能支撐一個月。與之相對應的是,ofo至今仍欠供應商約25億元人民幣,虧空押金總額約30億。
已邀請:

春之声论坛

贊同來自:

這是進一步逼迫ofo合並的消息呀。挺是能挺過去的,接下來的消息要麼是裁員,要麼是合並後的裁員。

更換新車的周期也到瞭,大股東鬧不和,下一輪投資也夠玄瞭。競爭對手又逼得那麼緊緊,緊緊咬著及時兩敗俱傷也是你先亡的強勢態度,真為ofo擔心呀。

看這則內部消息的泄漏,一定是知情人不經意在什麼場合講瞭,然後又泄漏到媒體的,有如前兩天徐小平的內部分享。這個更嚴重,直接有關公司的核心數字。除瞭公司高管和董事會投資人代表,也不可能知情呀。那麼細致的數據,還是知名平臺敢報道出來,可性度很高。

之前已有不少負面出來,ofo又沒辦法把摩拜拉到同一受質疑水平上被質疑,壓力大呀。

哈羅單車融瞭一大筆錢,滴滴托管小藍車,ofo小黃是實質上的不妙。不單單與滴滴關系派駐團隊不合的管理問題,它直接處理掉大股東團隊,且不是在共識之下的處理,擺在臺面的危機就很明顯瞭。任何重大決策要過董事會的都會受到狙擊呀,且之前的融資條款都是上緊箍咒的,現在的資本都是一個小圈子,交錯合作共贏呢,沒有充足的理由,誰敢跟滴滴直接硬幹。

除非美團不嫌戰爭來得更猛烈,它聯合ofo把滴滴資本趕出去,美團戰略入股ofo。

但如此正面競爭,同為老板的騰訊估計不會同意吧。

但願ofo能熬過2018!一年一年過吧,誰能說定下一年呀。

天音沙龙

贊同來自:

關於問答,有一句名言:先問是不是,再問為什麼?

認真看瞭騰訊《一線》的這篇文章,所有的信源都是匿名的,看過路透社新聞手冊的大概都之道,對於匿名信源,需要經過特別嚴格的交叉審核,通常要有兩個或者三個這樣的信源才行。

如果說騰訊科技這邊隻是為瞭保護信源提供者而采取的匿名,但隻有單個信源的話也要特別對待,比如上報直接上級,而直接上級需要充分說服自己該信源的權威性。

事實上,在ofo公關總監的回應中,也對騰訊科技沒有詢問ofo提出瞭質疑。

尤其是在騰訊本身是ofo的競爭對手——摩拜單車的最大投資者的情況下,騰訊科技出具這樣的報道要格外謹慎,否則,難逃瓜田李下之嫌。

當然,隨後,騰訊科技也進行瞭回應,稱有準確的訂單和資金方面的數據。

可是,雙方的回應都沒有實錘,尤其是騰訊科技這邊,有數據,你倒是披露啊。指責ofo不給數據有點過瞭,不可能有媒體說你有問題,ofo就把自己的數據披露出來,那不得累死。

隨後,ofo法務部門給出瞭律師函,要求騰訊立即刪除文章、披露信源並公開致歉。

在我看來,這個要求恐怕一個都很難實現。

這是從新聞報道本身來說的,回答問答的主題,其實這篇報道,隻不過是近期雙方在商業上、輿論上論戰的又一個縮影而已。

從投資人親自出馬,各種輿論戰愈演愈烈的情況下,隻能說明,雙方都有點撐不下去瞭,或者說,有很多人和投資機構是不想再砸錢玩下去瞭,都想早點收場,所以無所不用其極。

接下來的戰事,會越來越激烈,也越來越狗血,等著看戲吧。

紫露凝香

贊同來自:

先立一個結論:ofo大概率能挺過去。

騰訊《一線》稱收到瞭一位接近ofo內部人士的消息,透露瞭目前ofo的賬面消息。隨即騰訊科技也轉載推送瞭名為《重磅!ofo被曝光賬戶現金僅能支撐一個月》的公眾號文章,一時間引起瞭軒然大波。

當然ofo回應稱該消息源未經核實,也沒有回應有關用戶押金的問題。

別的不說,先來說說本身ofo的問題吧。媒體曝光的消息稱,ofo目前賬面金額僅能支付一個月的支出,另外還欠瞭供應商25億的債務。然後文章稱ofo的訂單量大幅度下降。

如果不加分析,估計誰都覺得ofo將在2月面臨倒閉瞭吧。那麼下面我簡單來分析一下ofo目前情況出現的原因:

與摩拜大面積的市場推廣期尚未完全結束。相信在去年最後三個月大傢都被摩拜和ofo的月卡活動刷屏瞭吧,摩拜和ofo向大量無差別用戶發放月卡,而摩拜方面在2017年12月31日已經結束瞭相應的活動,但ofo的活動期還將持續到2月。換句話說,也就是這段時間內,ofo幾乎沒有任何充值金額進來。所以,引起賬面金額危機,不正常嗎?

冬季騎行人群減少。目前來說,中國仍然有部分省會及二線城市尚未進駐ofo與摩拜。除去當地政府政策問題無法進入外,還有一部分的城市是因為地處東北而無法進入。原因就在於,在東北漫長的冬季中,騎行人群幾乎沒有。而進入冬季後,中國北方地區人群騎行需求也減少瞭。而中國南方地區,近期的冬季降水,讓騎行成為不可能。歸根到底,共享單車也是一項季節性的生意,怎麼能說現在的訂單量下降,代表用戶開始放棄共享單車瞭?

投資人的撤離。相信關心瞭ofo的人都清楚,目前傳言中的兩個重量級投資人都已經選擇的撤離,一個是滴滴,另一傢是金沙江朱嘯虎轉讓份額給支付寶入場。這樣來看的話,似乎ofo連投資人都開始不信任瞭。

好瞭,說瞭一下簡單的分析。我這裡還有個疑惑,為什麼騰訊科技沒有說道一下有關摩拜的事情瞭。就我本人在北京所看見的情況是,摩拜的單車現在很難找到瞭,我也不知道是為什麼。

既然ofo的訂單量下降這麼多,那麼摩拜又是什麼情況呢?總不可能是因為騰訊投資瞭摩拜,就對摩拜的資金問題充耳不聞吧。

說到底,ofo雖然現在面臨瞭資金問題,但時間回溯到打車大戰的那段時間,那時候誰又有過盈利呢?既然支付寶開始入場ofo,相信這次賬面危機應該可以順利度過,馬上春暖也要來瞭,相信街上開始騎單車的人們也會逐漸多起來,而ofo送的福利也將結束,資金問題相信不會困擾太久的。

蓝色梦幻

贊同來自:

先說說我個人用ofo的經歷

不知各位朋友用小黃車,我個人之前是一直用小黃車的。事實上就數量而言小黃車在我們附近的投放量是最多的。而且去年上半年剛剛投放的時候,ofo新款車型相比老款的摩拜單車車身更加輕巧,便於騎行。用芝麻信用可以免押金等等的優勢。導致一度我對小黃車的好感度爆棚。到瞭非小黃車不騎的地步。

但是漸漸的,下半年的時候我也發現瞭小黃車的很多不足。車子用料和造價不如摩拜單車,導致故障率比較高。曾經有一次我在超市回來的路上,找瞭三四輛小黃車,都有不同程度的毛病而無法使用。更糟糕的是,系統居然還提示我申報故障次數太多。暫時關閉瞭我的解鎖權限。

你能想象提著一大袋東西,到處找車沒一輛能用。最後還被系統提示說,“你申報次數太多暫時無法使用。“的那種心情。

如此多的故障車,放在那裡無人去維護和修理。這讓我意識到瞭ofo很可能出現瞭問題。


上網一查,果不其然。據報道稱,ofo的日訂單數和去年峰值3200萬次相比下跌瞭60%。同時本周ofo公司賬戶上可用資金僅剩5億元。同時拖欠供應商資金25億,虧空租車押金30億元。

按照ofo每月的員工支出和維護費用4-5億元計算,ofo賬目資金僅夠維持一個月。

當然瞭ofo對此報道馬上做出瞭回應:稱資金的訂單和資金流非常正常。以上報道毫無事實根據。

當於此同時,ofo方面並沒有拿出相應的證據和財報對自己的言論做出有力的證明。

這也不得不讓我對ofo的回應產生瞭懷疑,畢竟作為一個消費者我切身感覺到瞭ofo在維護方面的疏忽。

共享單車經濟目前還沒有自身造血功能

其實讓我更深信ofo陷入財務危機的,到目前共享單車經濟還沒有找到自給自足的盈利模式。一方面需要大面積的造車撒車,以搶占市場占有率。另一方面僅靠租車費用這點收入,連基本的員工和運營成本都難以維持。

這不僅僅是ofo一傢共享單車企業的難題。事實上所有共享單車企業目前都需要靠一輪又一輪的融資輸血才能得以維持運營和擴大市場。在目前的情況下,哪傢單車企業無法獲得新的融資,便會瞬間倒在擴張的路上。

我查瞭一下資料,ofo上一輪的E輪融資是在去年的7月份。而在目前情況下,ofo的對手摩拜單車和哈羅單車都已經拿到瞭新的一輪融資的情況下。ofo再沒有新的融資,就隻能因為資金鏈斷裂而破產或者被並購。

押金問題,共享單車最敏感的話題

在單車企業的資金鏈如此緊張,目前又無新的收入來源的情況下。巨額的押金,就如同放在一個饑腸轆轆的人面前的一塊蛋糕。所以我敢說所有的單車企業都有挪用押金的沖動。

據不完全統計,ofo收到的賬面押金應該在60億以上。當燒光瞭所有的現金的情況下,挪用和虧空押金就成瞭最後的救命稻草。但這也許也是壓死駱駝的那最後一根稻草。一旦用戶發現小黃車的債務問題,引發提取押金的擠兌。ofo很可能因為無法支付用戶的押金而倒閉。

總之,還是希望ofo能在這一個月內在融到一筆資金。繼續在牌局上玩下去吧。如果沒有能夠成功啟動下一輪融資,小黃車很可能會撐不下去!

怡情已然

贊同來自:

這個消息有待證實,按照互聯網行業很少有空穴來風,這個爆料至少一定程度上印證瞭ofo小黃車目前資金鏈已經很緊張,在新的融資未到位確認的情況下,ofo隨時有被市場擠兌的危險,千鈞系於一發。

我之前多次發文對ofo目前的狀況表示擔憂,沒有想到今天竟然被媒體曝出如此猛料。建議ofo法務部對相關消息來源發律師函,杜絕此類不實消息的傳播。

但即使此消息不是100%真實,ofo高管也應該迅速正視自己所面臨的問題:

1、如何處理與大股東滴滴的關系

目前滴滴及其關聯方占股ofo達到30%以上,超過戴威為首的管理團隊。滴滴在2016年就開始投資ofo,單車作為出行體系的一部分,滴滴希望投資ofo完善其生態體系。

但是ofo管理團隊與滴滴系的理念格格不入,滴滴在2017年6月向ofo派駐包括執行總裁、市場總監、財務總監等高管,幾乎將戴威架空;而ofo的多條決議,如進軍網約車、收購小藍車等均被滴滴否決,雙方的矛盾逐漸白熱化,最後ofo竟然將滴滴系高管在2017年11月全部強制性休假。

ofo與滴滴反目,新的融資未到位,那麼資金鏈勢必很緊張。共享單車原本是有良好的盈利模式,但是被各大企業的免費騎行玩爛瞭。按照ofo對外宣稱的近1000萬輛車,如果嚴格遵循自行車協會的千分之五運維人員規定,那麼ofo每個月僅僅是人員工資支出就達2億,再加上ofo單車的高損耗率,那麼ofo在千萬單車的體量下,每日固定支出就達5億。

所以,ofo非常急切尋求新的投資者。如果不能重新與滴滴和好,那麼戴威隻能割舍自己的股份,引入阿裡巴巴來制衡滴滴。

2、ofo如何從目前的局勢自救

前幾天,媒體爆料說阿裡有可能10億美金入股ofo,但是這個消息雙方都沒有確認。如果消失屬實,按照ofo目前的估值,阿裡巴巴至少會占股25%以上,意味著戴威為首的管理團隊選擇瞭屈服阿裡巴巴,徹底與滴滴決裂。

這個是很有可能的,9號法國總統馬克龍在中國進行國事訪問時,與中國企業傢代表進行會面。馬雲爸爸為此帶著戴威一起見瞭法國總統,要知道滴滴才是ofo的大股東,而馬雲爸爸竟然帶著戴威見大佬,由此可見,馬雲爸爸想提攜戴威的可能性還是極大地。

一旦ofo與阿裡巴巴達成股權交易,ofo將面臨滴滴和阿裡巴巴並行的局面,股權結構變得復雜且不確定性大大增加,在雙巨頭控制的局面下,ofo再與摩拜、哈羅競爭時就會顯得躡手躡腳。

這種股權結構可以參照當年的美團網,騰訊和阿裡巴巴並行的局面,最後的結果,是阿裡巴巴無奈出局,這得力於王興對公司的強勢把控,不願意依附任何巨頭,他本身就是巨頭;這一點和滴滴的程維一樣,不願意依附任何人,因為自己就是巨頭。

但是戴威顯然沒有王興和程維的強勢,隻怕會在新一輪融資後,對公司的控制權進一步下降。對於創業者來說,這一點尤其難過。當年張濤在大眾點評和美團合並時,就痛哭流涕。希望ofo的戴威不要有這一天:

石上流音

贊同來自:

其實從之前ofo和摩拜的投資方呼籲兩傢合並,被兩傢CEO拒絕後,他們就應該知道,前面等著他們的,是一個接一個的困難。

最近,相關的利益集團先從ofo下手。

ofo最近的“煩心事”

去年11月,騰訊、滴滴以及兩傢共享單車背後的其他投資方都在公開場合表示過希望兩傢合並的態度,但ofo和摩拜的高層都堅決地表示,合並是不可能的事情。

自此之後,這兩傢共享單車的煩心事就開始多瞭起來,特別是ofo。熟悉互聯網的人可能都知道,摩拜是“騰訊派”,在共享單車的戰場上是站在騰訊一邊的,而ofo雖然滴滴、騰訊、阿裡都占有其股份,但ofo的態度一直很獨立,不想歸順於任何一個巨頭,所以,在共享單車領域競爭進入白熱化階段的時候,苦日子就開始來瞭。

本來ofo計劃在去年年底完成新一輪10億美元的融資,由阿裡領投,但直到現在都沒有融資成功的消息傳出。同時,最近又傳出朱嘯虎把自己持有的ofo股份全都賣給阿裡,主要投資人撤資離場,對於ofo來說,可不是什麼好消息。而且,ofo和它最大的股東——滴滴也傳出瞭矛盾:滴滴派駐ofo的高管團隊與ofo內部的高管團隊產生不和,集體罷工。直到最近,滴滴開始有瞭新歡,先是宣佈托管已經破產解散的小藍單車,又宣佈自己將孵化獨立的共享單車品牌。

要知道,滴滴可是占瞭ofo25%的股份,為什麼還要另開爐灶,重新托管其他品牌的共享單車和孵化新的共享單車品牌呢?原因隻有一個,滴滴打算放棄ofo瞭。因為ofo不配合滴滴的戰略佈局,不想成為滴滴出行生態的一部分,所以滴滴打算自己來幹共享單車瞭。

對於ofo來說,目前的情況十分不妙,阿裡早已自己投資瞭哈羅單車,騰訊站摩拜,滴滴有瞭小藍單車和即將孵化的單車品牌,ofo此時顯得孤立無援,隻剩下自己單打獨鬥瞭。


“謠言”事件背後的利益關系

在ofo正處於風雨飄搖的時候,今天,騰訊科技《一線》欄目又爆出ofo賬面上的錢隻剩下不到五億人民幣,按照ofo目前的運營成本,這些錢隻夠ofo再撐一個月。同時,ofo還欠供應商25億,虧空押金30億。消息一出,大傢嘩然,如果消息屬實,那ofo目前已經走到瞭破產的邊緣。

ofo第一時間出來澄清,稱目前經營狀況很健康,還指責瞭騰訊科技報道不實,準備起訴騰訊科技。而騰訊科技則回應稱,自己有訂單和資金方面的數據來支撐所發的報道。看來,騰訊科技是打算和ofo扛到底瞭。

爆出消息是騰訊,這可以看出騰訊對ofo的態度,騰訊想打壓ofo,給ofo施加壓力,在我看來,可能有兩個目的。一是打擊異己,既然ofo不是自己陣營的,而且很可能以後會歸入阿裡的陣營,所以趁現在打壓ofo一把。二是想滅一下ofo的氣勢,讓ofo處於弱勢,從而看看能不能促使ofo歸入騰訊的陣營,與摩拜合並。

從之前一系列動態來看,確實很有可能如ofo所說的,這是背後利益集團的推動,一步步有節奏地給ofo施壓,企圖讓ofo屈服,歸順於巨頭名下,成為巨頭線下出行佈局的棋子。


共享單車的下半場

ofo和摩拜是共享單車市場上半場的幸存者,也可以說是僅剩的兩個贏傢,它們從一開始就有巨頭的資金支持,一路高舉高打,請明星、大鋪廣、搞優惠,生生地用錢把其他的競爭者砸出市場,但這一切都是有代價的,巨頭們之所以投資它們,就是為瞭收割。

共享單車單靠租金很難實現盈利,因為前期投入和運營、維護的費用太高瞭,巨頭們也沒有耐心陪著燒錢下去,所以呼籲摩拜和ofo合並,目的有兩個,一是統一市場,形成壟斷,有助於盈利;二是成為巨頭生態佈局的一部分——完善出行佈局和推廣支付流量入口。

目前共享單車已經進入下半場,淘汰掉一批共享單車企業,市場教育完成,下一步的劇本本來應該是各互聯網巨頭都有共享單車的棋子來展開新的競爭,像阿裡有瞭哈羅,騰訊持有摩拜,滴滴通過ofo來讓自己的出行生態更加完善,其他的共享單車本來也已經沒什麼機會瞭,市場就此穩定下來。

但ofo雖然拿著三方的錢,卻不按劇本來,所以市場出現瞭變化,各方都覺得自己拿錢養瞭這麼久的ofo是沒什麼可能滿足自己瞭,加上ofo的單車最老的已經三年瞭,面臨換代,這又需要一大筆錢,所以資本也不繼續投資瞭,該撤資的撤資,該放棄的放棄,像滴滴,這時候就趕緊培養自己的“親兒子”瞭,下一步,滴滴可能會逐漸減持ofo的股份。


ofo未來的猜測

我認為ofo是不會破產倒閉的,畢竟ofo已經是國內體量最大的共享單車企業,在一定程度上已經成為共享單車的代名詞,已經過瞭輕易倒閉的階段,而且ofo還擁有那麼多正在使用的共享單車,這可是一大筆固定資產,換句話說,ofo還有很高的價值。

所以,就算原來的投資方不繼續投資瞭,一定還會有其他企業會投資ofo(如果美團不嫌事大,投資ofo,那就更精彩瞭),但ofo作為一個獨立的共享單車企業這個局面估計很難再維持下去,畢竟吃飯最重要,如果沒有資本支持,在運營艱難的情況下,ofo還是得服軟,接受一些原本不能接受的條件。

我覺得比較大的可能性是ofo接受阿裡的投資,歸順阿裡,和哈羅單車組成陣營來對抗摩拜和滴滴的新單車,說到底,最後的局面,還是會回歸到巨頭們原來設想的劇本。


高跟叩石

贊同來自:

謝邀!昨日(12日下午),騰訊科技《一線》欄目報道引用一位接近ofo內部人士的信息稱,從本周開始,ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下5億人民幣,如果按ofo每月4-5億元的人員工資和營運等支出、以及持續流出的押金計算,ofo手上的現金僅能支撐一個月!且至今仍欠供應商約25億元人民幣,虧空押金總額約30億。

單量方面,據說目前ofo的日訂單已降為1000萬單左右,比去年10月公佈的3200萬峰值下跌60%。而根據ofo官方公佈,其在全球市場上投放的單車總量超過1000萬輛,若按此計算,目前ofo的每車平均日訂單約為一單。和其創始人說幸虧平衡點在1.5單的基礎上差距50%!

對此,一向低調的ofo發表嚴正回應:

作為吃瓜群眾,我們其實深究一下,可以知道:

騰訊是ofo的競爭對手——摩拜第一大股東,持股比例為10%-15%,擁有一個董事會席位。同時,騰訊也是滴滴的股東;2016年8月,滴滴獲得45億美元融資後,騰訊持股11.4%。近日,有媒體曝出滴滴與ofo的合作關系已破裂。

所以,到底是真實情況?還是惡意競爭?我們拭目以待!


不過,我昨晚吃飽瞭火鍋,卻是騎著小黃車回傢的!比摩拜好騎很多!真不一樣他垮掉!我還有押金在呢!

你是不是也有押金?看瞭這個新聞,你會申請退掉押金不騎小黃車瞭嗎?

弦乐飘飘

贊同來自:



不用擔心,做到ofo這個基別,再缺錢也死不瞭。

騰訊科技稱,ofo賬戶僅剩一個月現金 官方回應稱全是謠言】1月12日,據騰訊科技報道,ofo本周的公司賬戶上可用資金僅剩不到6億人民幣,如果刨除員工工資及運維支出,ofo的現金僅能支撐一個月。

對此ofo回應稱:

1、ofo目前訂單量保持穩定,資金流非常健康。報道中所謂訂單量下滑、資金緊張的說法,是沒有任何事實依據的謠言。

2、作為門戶媒體,騰訊科技采用匿名信源,沒有對企業做過任何溝通及采訪,杜撰新聞事實,喪失瞭作為媒體的基本底線,喪失瞭基本的公信力。

3、在騰訊科技《一線》欄目發佈稿件的同時,我們發現在網絡上出現大量雷同的稿件。實際上,我們已經掌握瞭大量證據,有理由相信,這種公關手段背後有利益集團的推動,而且利益集團為瞭達到自己的訴求已經不擇手段。

4、ofo公司法務部已經正式開始起訴騰訊科技的法律流程。對於一切轉載和推動這篇假新聞發酵的行為,ofo會一訴到底,堅決使用法律手段捍衛自身合法權益。



為什麼說ofo共享單車基本上沒有什麼事,理由如下:

1,ofo在一個短途出行垂直領域做到瞭第一,屬於這個賽道的領跑者,這個領域又非常有想象空間,低價和高頻,是出行領域重要的流量入口和支付入口。現金流不出現大問題基本沒事。又不是像樂視那樣,整個大生態欠個幾百億。

2,冬季屬於短途出行淡季,天氣冷騎單車的自然少,訂單相對來說肯定沒有那麼多,對現期訂單量來說是有一定影響,但不影響整個短途出行領域的未來。

3,騰訊站隊摩拜,滴滴屬於騰訊系,滴滴與ofo出現矛盾自己做共享單車,相傳阿裡投資ofo,你看出啥瞭?


歡迎討論。

怡情已然

贊同來自:

冬天到瞭,共享單車的熱度非但沒有隨著溫度一起降低,反正在最近動作越來越多,熱度也越來越高。

小黃車遇資金危機

大傢都知道自去年的8月底開始,多傢規模靠前的共享單車企業都相繼出現用戶押金難退的問題。甚至酷騎的北京總部也曾經被退款者擠得水泄不通。而在這之後,小鳴單車、酷騎單車和小藍單車均被曝出資金鏈出現重大問題。

而也就在今天,一位接近ofo內部人士對騰訊《一線》透露,ofo公司賬戶上的可用資金僅僅隻剩下6億人民幣都不到瞭,如果接下裡繼續按照ofo每月4-5億元的人員工資和運維支出、以及持續流出的押金計算,ofo手上的現金僅能支撐一個月。而且ofo各地的供應鏈廠傢也紛紛曝出,ofo之前給錢是比較爽快的,但就在最近這段時間開始有點拖延。

小黃車與資方出現裂痕?

大傢都知道在最開始為小黃車註資的公司是滴滴,甚至一度滴滴掌握瞭小黃車30%的股份。而在小黃車想觸碰出租車行業,同時滴滴想要促成小黃車與摩拜的合並,這兩件事情都違背瞭兩傢公司自身的意願。就在這種情況下,小黃車與滴滴之間當初裂痕越來越大。也正是借這個機會阿裡乘虛而入,為小黃車主導新一輪的10億美元融資。

原本滴滴和小黃車之間的關系還比較模糊,但最近滴滴高調收購小藍單車,並且已經簽署瞭收購協議。兩者之間的關系瞬間明朗。但原本以為背靠阿裡好乘涼的小黃車,卻沒有想到阿裡巴巴旗下金融機構螞蟻金服領投瞭哈羅單車的D1輪融資。隻能說阿裡這一步棋,下得十分巧妙,投資瞭兩傢競爭對手。那麼小黃車與阿裡之間是會重蹈覆轍,還是合作加速擴大版圖,一切都讓我們拭目以待。

小鳴單車、酷騎單車和小藍單車被曝出資金鏈出現重大問題的時候,很多人都認為這個行業可能要不行瞭,可能即將為相關部門接收。但就在這時候,越來越多互聯網行業的巨頭紛紛入駐,讓共享單車這個行業的發展有撲朔迷離。那麼接下來小黃車在這一輪資金危機中是再進一步,還是一蹶不振就讓我們拭目以待。

要回復問題請先登錄註冊